Этот круизер Yamaha XVS650 совсем недавно был снят с производства, хотя скроен он явно по старинным лекалам. Удивительно, но его ретро-технологии вполне комфортно уживаются в XXI веке.
А здесь что, карбюратор?» - с такого вопроса хозяйке мотоцикла началось мое знакомство с Yamaha XVS650, когда она выкатила байк из гаража и, покрутив ручку обогатителя смеси, завела для прогрева мотор. Позже на АЗС, заправив 16-литровый бак почти до краев, я обнулил трипметр, и сделал это не кнопкой - электронной или механической - а ретро-колесиком слева на приборке. Крутишь его - и внутри тихо потрескивают какие-то пружинки, поворачиваются шестеренки, переводя барабанный трипметр на позицию «ноль-ноль». Там же, на заправке, пробежавшись взглядом по мотоциклу, я нашел еще пару ретро-особенностей Драг Стара: стилизированная под хардтейл задняя подвеска со спрятанным амортизатором, развитые ребра воздушной вэшки и... барабанный тормоз!
Эта Ямаха - вполне новый мотоцикл 2007 года выпуска. На данный момент XVS650 уже снят с производства, но все еще доступен у украинских дилеров Yamaha. Ездить на таком байке в век 3D-mro и iPhone 4 - все равно, что пользоваться по утрам старинным будильником с ручным заводом. Но, как известно, хорошая механика - вещь вечная, а трезвон правильного ретро-будильника разбудит даже мертвого. В отличие от электронного рингтона iPhone.
НА ПРОМЕНАД
Я забрал мотоцикл из гаража хозяйки вечером, и, прежде чем отправлять его спать на паркинг под домом, заехал в центр за своей девушкой. Было около девяти вечера, я был уставший после длинного рабочего дня, как и Марина, и потому мы просто собирались ехать домой.
Если ты хочешь быстро избавить свою спутницу от желания «прокатиться вечерком», провези ее по брусчатке улицы Владимирской. Кататься пассажирке сразу расхочется, конечно, если ты не сидишь за рулем Голды.
С опаской преодолев волны побитой временем улицы, я вырулил на относительно приличный в плане покрытия бульвар Шевченко. «Ну как? Тебя не сильно растрясло?» - приоткрыв визор, спросил Марину. «Нет, тут супер-комфортно! По бруч-сатке плывет, как по волнам» - отвечала она. А на последнем светофоре перед площадью Победы неожиданно предложила: «А давай не будем сразу домой ехать? Немного покатаемся». И мы поехали рассекать по вечернему Киеву.
В такой езде определенно есть кайф. Свободные от машин улицы, свет фонарей и неон рекламы, отражающиеся в хроме Драг Стара, - получить удовольствие от всего этого можно, если ехать в круизерном стиле: неспешно, смакуя звук движка и собирая взгляды прохожих.
1. Никакой электроники, только аналоговые технологии.
2. В Кнопки на правой и левой рукоятках руля рас-бросаны чересчур широко, приходится тянуться к ним пальцами.
3. В Задний моноамортизатор тщательно спрятан в недрах маятника.
4. В Ребра воздушного охлаждения - настоящие, а не круизерно-антуражные.
5. В Высокое и мягкое сидение, пассажирки от него в восторге.
6. В Холодный запуск движка - как древний ритуал: включи нейтраль, вытяни подсос, крутани ручку газа, чтобы мотор завелся.
Отмечу, что посадка здесь специфическая. Ездокам с высоким ростом на Драг Старе будет не очень комфортно: несмотря на не самую малую высоту по седлу в 710 мм, подставки вынесены недалеко, так что ноги приходится сгибать в коленях почти на 90°. А в идеале, их неплохо бы выставить чуть дальше да опустить пониже.
Седло райдера широкое и глубокое, с высокой подпоркой поясницы, образованной пассажирским сидением. Она мешает, если привык возить с собой рюкзак с вещами: лямки нужно подтягивать чуть ли не до подмышек.
Седло второго номера небольшое, но чрезвычайно комфортное - проверено брусчаткой центра Киева. Не знаю, чем японцы набили высокую и мягкую подушку сидения, но ямы и неровности, которые пропускает задний амортизатор, оно глотает начисто.
КАФЕ-РЕЙСИНГ
Покружив по центру, мы осели в кафешке рядом с Владимирским собором. Поблескивая хромом, Драг Стар наблюдал за тем, как мы занимались пиццей и пивом - алкогольным и без.
Мотоцикл не привлекает чрезмерного внимания окружающих. Если ты хочешь ездить на круизере и при этом чувствовать себя звездой, тогда обрати внимание на Honda DN-01 (читай тест этого мотоцикла в ближайшем БАЙК) или Голду - самый «железный» звездный вариант. XVS650 выглядит так, как должен выглядеть самый обычный круизер. Ведь никто не будет таращиться на мужчину, одетого в хороший классический костюм.
Наш вечер в компании Драг Стара закончился в 23:00, когда кафе закрылось. Усталость от длинного рабочего дня и поздний ужин не помешали мне с удовольствием усесться за руль круизера для финального прохвата до дома. А ведь некоторые мотоциклисты предпочитают делать вечерние заезды по кафешкам на спортбайках... У каждого свои вкусы, но, как по мне, круизер более предпочтителен для такой мотоактивности.
Пустынный в это время суток проспект Победы позволил немного разогнаться. КПП здесь - одно удовольствие: передачи переключаются четко и легко, хочется щелкать коробкой только для того, чтобы получить кайф от идеальной работы механизма. Когда стрелка спидометра добирается до отметки 80 км/час, нога сама ищет рычаг чтобы переключиться выше, на несуществующую шестую. Эх, жаль, что здесь всего пять передач, а не 25.
Приборная панель мотоцикла ограничена спидометром на баке, встроенными в него одометром/трипметром и несколькими контрольными лампами. Все аналоговое, никакой электроники! В темное время суток спидометр становится малочитабельным: сочетание желтой подсветки и бледно-красных цифр не самое удачное.
Я ожидал, что эргономика этого классического круизера подразумевает удобное расположение коленей вокруг бака. Ничего подобного. Но в то же время и ничего критичного. Колени просто соприкасаются с округлым топливным резервуаром - и все. Может, у меня ноги длинноваты для этого круизера?
ОН ВЕРТИТСЯ
На следующий день я отправился тестировать XVS650 уже в обычном, не кафе-рейсерном режиме. Иными словами, погонял его по привычному для себя ежедневному маршруту.
Драг Стару не очень комфортно в пробках, но в то же время его нельзя назвать самым неудачным выбором для езды по городу. Геометрия шасси, несмотря на классическую олдскульную внешность XVS650, выдержана в рамках здравого смысла. Колесная база в 1625 мм достаточно длинная для хорошей устойчивости на шоссе, но не препятствует желанию райдера повернуть руль на малой скорости. Угол и вынос рулевой колонки также удерживают «золотую середину» между управляемостью и стабильностью. Руль достаточно широкий, но не слишком. Kawasaki VN900 Classic, который мы тестировали в прошлом номере, в траффике рулился гораздо тяжелее. XVS650 - не король пробок, но маневрировать на нем в городе можно.
Активно перестраиваясь в потоке, помни об олдскульной тормозной системе этого круизера: один диск с 2-поршневым суппортом спереди, барабан сзади. Учитывая 229 кг сухой массы, резко оттормозиться перед очередной легковушкой не всегда получится.
Маленькие зеркала, как и рукоятки руля, не подвержены вибрациям 650-кубовой воздушной вэшки. В плотном трафике они подслеповаты и быстро теряют из виду коллег по потоку. На трассе, где ближайшее догоняющее транспортное средство едет как минимум в 10 метрах от тебя, с обзором все в порядке.
В отличие от зеркал и руля, на подножках -«лыжах» вибрации заметны, особенно при высоких оборотах. Ступни щекочет так, будто попал на курс вибромассажа. Поэтому раскручивать движок не очень хочется. Да и особого смысла нет: поршни вращаются лениво, с неохотой отдавая крутящий заднему колесу. Максимум крутящего снимается на 3000 оборотов. Оптимальный режим для комфортной езды на Драг Старе - чуть ниже этой отметки. Ввиду отсутствия тахометра, приходится определять уровень оборотов на глаз. Владелица мотоцикла утверждает, что разгоняла свой Драг Стар до 150 км/час. Верю, но зачем ездить на круизере из прошлого века с такой скоростью?
