Все свои 90 лет компания Moto Guzzi провела на двух моторах: горизонтальной «одностволке», спроектированной Карло Гуцци в 1919 году, и V-твине, разработанном Джулио Каркано еще в начале 60-х для трехколесного армейского вездехода. И вот появилась третья сила.
Наконец-то! На горизонте замаячил совершенно новый двигатель Moto Guzzi - 1200-кубовый V-твин, с развалом цилиндров 90°, жидкостным охлаждением, с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами в каждой головке. Он будет представлен в ноябре этого года и станет базовым для нового модельного ряда компании, дебютирующего в 2013-2015 годах.
Новый мотор разработан в проектном центре концерна Piaggio (которому принадлежит Moto Guzzi) в Понедера под руководством Федерико Мартини (работавшего ранее в Bimota и Gilera), возглавляющего отдел проектирования двигателей. Это первый новый силовой агрегат Moto Guzzi за 45 лет и первый агрегат жидкостного охлаждения со времен гоночного V8 середины 50-х. Причем это не просто существующий мотор, переведенный на жидкостное охлаждение в преддверии экологических норм Евро 4 (они вступят в действие в 2014 году и насколько ужесточат требования по шуму и выхлопу, что двигатели воздушного охлаждения вряд ли пройдут их сито). Нет, это совершенно новая конструкция, разработанная с чистого листа. В приводе верхних распредвалов применена компактная комбинированная схема - цепь и шестерни, как и у V-теина Aprilia Dorsoduro 1200, разработанного в том же проектном центре. Силовой агрегат наклонен в раме вперед на 8° - чтобы дать больше места для коленей водителя, увеличить пространство для эйрбокса и загрузить переднее колесо.
Инженеры Piaggio первоначально собирались увеличить наклон еще больше - до 16°, - но возникли проблемы с работой карданного привода. Они также поначалу применит трехклапанную схему - два впускных и один выпускной клапан на цилиндр; с ней удачнее компонавалась система выпуска . Но, поскольку в будущей модельной гамме кроме родстера и туристического эндуро предусмотрены также стритфайтер и спортбайк, выбор пал на четырехклапанную схему, позволяющую добиться большей мощности.
Интересно, что Moto Guzzi могла получить принципиально новый силовой агрегат еще 15 лет назад. В 1996 году инженер Анжело Феррари спроектировал V-твин под кодовым обозначением VA-10. Это был силовой агрегат рабочим объемом 998 см3 с жидкостным охлаждением, системой смазки с сухим картером, двумя распредвалами (с цепным приводом) в каждой головке и шестиступенчатой коробкой передач кассетного типа. Его наклон состовлял 16° потому что Феррари отказался от привода валом в пользу цепного. В гоночной версии этот мотор выдавал 170 л.с. при 13 ООО об/мин - на заднем колесе! К сожалению, после присоединения Moto Guzzi к Aprilia в 2000 году тогдашний босс Ивано Беджио закрыл проект. Во-первых, чтобы не было внутренней конкуренции со спортбайком Aprilia RSV1000, во-вторых, ему нужны были деньги на другие разработки - такие как гоночный RS3 Cube, который и привел его в конце концов к банкротству. Если бы не он, кто знает, возможно, в прошлом году Макс Бьяджи стал бы чемпионом.
